年二季度，商用车市场中不少细分领域降温明显，5、6两月，包括重卡、轻卡等主要细分市场均遭遇了年的首次“连降”；进入下半年，商用车市场延续了“连降”势头，不少细分市场连降势头扩大至“三连降”，轻卡市场就是其中之一。
年7月份，我国卡车市场共计销售27.44万辆，同比下降27%，降幅呈逐月扩大趋势（5月份卡车市场同比下降10%，6月份同比下降20%），遭遇“三连降”，重卡、轻卡等细分市场同步遭遇“三连降”。作为卡车市场份额最大、竞争最为激烈的细分市场，轻卡市场年1月份以十年最佳表现开局，2月份表现中规中矩，3月份则交出超27万辆的“巅峰”表现，接下来又继续创造史上最好4月份，5、6两月，轻卡市场虽遭遇“连降”，但仍有接近20万辆的销量，年的轻卡十强“超级联赛”前6轮有冲高，有回落，非常精彩，7月份，轻卡市场的表现又是如何？还有“精彩”之处吗？请看第一商用车网带来的分析报道。
销售14.14万辆，下降27%遭遇“三连降”
年7月份，我国轻卡（含轻卡、皮卡，以下简称“轻卡”）市场交出销售14.14万辆、同比下降27%的成绩单，遭遇“三连降”。与卡车市场整体表现一样，轻卡市场不仅遭遇连降，且增幅还呈逐月扩大趋势（年5月销量同比下降8%，6月份同比下降23%）。年7月份，卡车市场的重卡、中卡、轻卡、微卡四个细分市场均出现下滑，尤其是份额较大的轻卡和重卡市场同比分别下降了27%和45%，致使卡车市场7月份整体降幅达到34%。轻卡市场7月份27%的同比降幅，比卡车市场7月份整体降幅略低，跑赢卡车市场“大盘”，轻卡市场年1-7月12%的累计增幅则比卡车市场整体的累计增幅略高，同样跑赢卡车市场“大盘”。14.14万辆，遭遇连降。那么，这个表现放在历年看处于哪个水平？近几年1-7月的轻卡市场的走势又是怎样呢？纵观近十年7月份轻卡市场销量走势图可见，年7月份14.14万辆的表现处于中偏上水平。最近10年7月份的轻卡市场，仅有年7月份突破15万辆，达到19.37万辆；单从数字上看，年7月份14.14万辆的表现算得上是历史第二高位，但这个“高位”比前些年并没有高出太多，与轻卡市场上一次的“巅峰”年份年7月销量基本相当。因此，今年7月份轻卡市场虽遭遇下滑，但也算是一个中规中矩的7月份。年，轻卡市场历史上第三次在第一季度过后累计销量就突破50万辆，4月过后则超过80万辆，5月过后就突破百万辆（.11万辆），这个表现甚至比某些年份1-7月的累计销量还高（如上图）。年1-7月，轻卡市场的累计销量已经达到.61万辆，毫无悬念的站上历史之巅，比近十年里1-7月轻卡市场上一次巅峰表现（年1-7月累计销售.77万辆）多了近20万辆。年7月过后，轻卡市场累计销量突破万辆大关，在年，用了8个月，在年，则用了9个月。
六家企业累销破十万福田份额超20%孤独领跑
年，轻卡市场用了6个月完成了去年7个月的“工作量”，7月过后则几乎完成了去年8个月的“工作量”。那么，轻卡市场的主角，各家汽车企业今年前7月的表现又如何呢？年7月主流轻型卡车（含皮卡）企业销量一览（单位：辆）年7月份，轻卡市场销量破万的企业有6家，销量破万成员与6月份一致。7月份，轻卡市场销量排行前十企业合计份额达到88.68%，其中排名前5位的企业合计份额就达到62.52%。7月份，轻卡市场中福田汽车、长城汽车和东风公司三家企业月度份额超过10%，分别为21.33%、12.47%和11.26%，排名月销量榜4、5、6位的江铃汽车、重庆长安和江淮汽车三家企业7月份份额均超8%，分别达到8.79%、8.66%和8.49%，差距非常小。7月份，主流轻卡企业以下降为主旋律，销量前十企业有8家出现了下滑，不少企业遭遇了“连降”。值得一提的是，江铃汽车和上汽大通成为销量前十企业中仅有的2家实现增长的企业，7月份销量分别增长了11%和4%（注：4月起，上汽大通销量数据并入了大通南京分公司即上汽跃进的销量）；下滑的企业降幅均达到两位数，多家企业“跑输”轻卡市场整体27%的降幅，下滑最严重的企业同比下降了55%。福田汽车以3.02万辆，7月份轻卡市场唯一一家销量超3万辆的表现，蝉联轻卡市场月销量榜冠*，继续霸榜。除了“霸榜”的福田外，7月份轻卡市场销量排名与6月份相比变化不小：与6月份销量排名保持一致的仅有7-9位的中国重汽、上汽大通和一汽解放；2-6位的座次“大乱”，长城升至次席，江铃和长安双双上升一位至第4、5位。值得一提的是，长城汽车4月份从第6升至第4位，5月份更进一步升至第3位，6月份稳住第三的位子，7月份更进一步升至次席；此外，金杯从6月份的第11位重返前十，也算是7月份轻卡市场的亮点之一。有升就有降，今年前7月轻卡市场换位频繁也说明了市场竞争的激烈，接下来各家企业的表现，才更值得
